Original Article: Twenty-five years on a Twenty
Author: bikexprt.com

Vinte e cinco anos em uma Twenty

Uma bicicleta convencional é grande demais para caber convenientemente em um porta-malas de carro. Bicicletas são proibidas como bagagem em muitos ônibus e trens. Companhias aéreas cobram quantias ridículas de dinheiro para transportar bicicletas. Uma bicicleta dobrável pode resolver todos esses problemas. Dobrada dentro de uma mochila ou mala, passa por qualquer lugar como qualquer outra bagagem.

Algumas bicicletas dobráveis, criadas para serem o mais compactas e leves o possível, sacrificam qualidades da pedalada. Muitas nem se quer tem uma extensão de assento que permitam um homem adulto de estatura normal pedalar eficientemente. A armação geralmente é flexível e pode ter pouco espaço para bagagens.

A Raleigh Twenty, por outro lado, é uma mão na roda. Suas rodas pequenas causam um aumento na resistência de rolagem, mas ela proporciona uma posição de pedalada normal e boa manuseabilidade. Com a pequena roda traseira posicionada atrás do tubo do assento, a distância entre os eixos é convencional e cabem muitas coisas no suporte traseiro.


Pedalando minha Raleigh Twenty em 1979. A maioria da minha barba está branca agora,
mas a Twenty e eu ainda nos mantemos em boa forma. Ela
precisou de mais troca de peças que eu!

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foto © 1979, Sheldon Brown


Hoje em dia a Twenty só está disponível usada. Twenties aparecem frequentemente no EBay.

Uma Twenty padrão tem componentes Raleigh de aço e um banco de vinil acolchoado, como apresentado na foto abaixo. Você pode ver um manual do usuário original. Mas eu personalizei a minha Twenty, como mostrado na segunda foto abaixo.


Uma Twenty padrão estacionada em uma rua na Filadélfia, verão de 2004

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Foto de John S. Allen

Minha Twenty em 1979, rescém customizada --
ainda sem bagageiro traseiro ou fita no guidão.

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Foto de John S. Allen


Meu amigo Sheldon Brown também é entusiasta das Twenties e tem um site sobre elas. Ele encontrou minha Twenty em uma feira e me vendeu por $35. Em seguida me mostrou um tubo de assento estendido feito do tubo de assento de outra bicicleta, um guidão de 90 centímetros desgastado por um volante de carro, e tinta dourada de uma lata de spray. Mal posso imaginar como era usada antes de Sheldon a comprar.

Me desfiz dos componentes estranhos, troquei os freios por freios de ferradura Mafac, apliquei jateamento de areia no quadro, e a pintei com uma tinta naval feia mas resistente. Instalei pedais de alumínio, aros de alumínio, guidão de corrida e um banco de couro.Tendo obtido um rotor de 26 TPI de uma loja de bicicletas que estava fechando, coloquei o garfo e troquei o conjunto de rolamentos de nylon por um de esferas Raleigh. Equipei um cubo Sturmey-Archer 5-speed para um alcance de 36 a 81 polegadas (2,9 a 6,4m de desenvolvimento). A estrutura interna do cubo, capaz de reduzir a marcha em uma parada, é ideal para uma pedalada anda-e-pára na cidade.

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Tirei a foto acima pouco depois de terminar de montar minha Twenty em 1979. Ainda não há suporte traseiro. Ainda não tinha certeza se os freios e marchas estavam posicionados corretamente, por isso ainda não há fitas nos guidões. Nem instalei travas nos pés.

O baixo centro de gravidade e rodas pequenas da Twenty tornam o manuseio como o de uma bicicleta muito mais leve. Apesar dos pneus largos, a inércia rotacional é tão baixa quanto de uma bicicleta de corrida, então a Twenty vira rápido. As rodas pequenas deixa a Twenty 18 cm mais baixa que uma bicicleta convencional, assim ela abre caminho nos congestionamentos facilmente.

Apesar da personalização, minha Twenty é mais pesada que outras bicicletas compactas feitas hoje em dia pela Bike Friday, Brompton, Dahon e Moulton, ainda assim a Twenty é de longe a minha melhor bicicleta para deslocamentos e tarefas de curtas e médias distâncias. Quase todos os anos, ando mais que 1.600 km na Twenty. Usando uma caixa de papelão amarrada no suporte traseiro e uma sacola consigo trazer facilmente pra casa mais de 20 kg de mercadorias na Twenty. Posso dobrar a Twenty, prender ao redor de um parquímetro, e remover o banco, tudo do assento e chaves da dobradiça, tornando a Twenty um alvo nem um pouco atrativo para um ladrão.

A Twenty é um pouco grande para dobrar e carregar num ônibus ou carro urbano. Eu recomendaria uma Bike Friday, Brompton ou DaHon para isso. Com o banco totalmente para baixo e o guidão dobrado no quadro, a Twenty cabe em uma mala grande normalmente vendida, e é bom para viagens entre cidades de ônibus ou trem.

A Twenty também pode ser declarada como bagagem aérea e viajou comigo pelo ar por todos os cantos do EUA, e Canadá. Mas nesta mala é suscetível a danos por manuseio grosseiro da bagagem. A Bike Friday na sua mala resistente é a escolha certa para viagens aéreas. Tenho uma Bike Friday New World Tourist desde 2005, mas ainda prefiro a Twenty para viagens rápidas.


A Twenty dobrada e trancada (1991), um alvo nada atrativo para ladrões.
Localização: Estacionamento central do Aeroporto Logan. Nunca acontecerá,
novamente, infelizmente, apesar de muitos carros ainda estacionarem lá.

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Foto de John S. Allen


Após meus 25 anos de uso, a Twenty é como o famoso machado original de George Washington -- o que teve 23 cabos novos e 7 novas lâminas. As únicas partes que permanecem da minha customização original são alguns pequenos acessórios, o tubo do assento, freios, protetor do cubo frontal, raios e a maioria do quadro. Ainda assim a Twenty é muito parecida com a de 1979. Por que mudar algo que funciona?

Depois do meu acidente de 1985, não pude encontrar um garfo original de Twenty, então cortei um aro feito para rodas de 27 polegadas, e soldei novos braços de torque. O novo garfo tem menos turbulência que o antigo e agora a Twenty tem uma performance melhor em curvas.

Most homeowners pay for additions by refinancing their home, Millholland says. He adds that some lenders offer construction loans based on the future value of the property after the improvements have been made.

Em 1996 o protetor da corrente direito enferrujou de dentro para fora e quebrou. Pedalei até em casa -- a corrente não-descarriladora segurou as pontas do protetor juntas. Troquei ambos protetores por outros que cortei de um quadro inutilizado. Os novos protetores são encapados e mais resistentes que os antigos. Me certifiquei que sequem bem para evitar repetir o problema de ferrugem. Quando troquei os protetores, pintei o quadro com a mesma tinta epoxy naval de antes. Feiura é uma virtude em bicicletas da cidade.

Agora uso guidão de corrida invertido e encurtado para não baterem nos meus pulsos. Com o cano mais curto, a flexibilidade do guidão é muito menor que costumava ser. Provavelmente vou mudar de novo, já que o fim do guidão é desconfortável para minhas palmas.

Os raios Weinmmann originais de alumínio -- os primeiros disponíveis em tamanho 20x1,75 -- estão amassados, e as barras estreitas complicaram o ajuste do freio. Troquei esses raios por outros Weinmmann, os que Burley usa nos trailers.

A bolsa Carradice quase não afeta o manuseio da bicicleta já que está próxima ao meu centro de gravidade. Também a uso na minha bicicleta de turismo: ela pode carregar todo suprimento que uma viagem de fim de semana, menos a barraca. Obtive essa bolsa da Harris Cyclery, que também vende por encomenda. As vezes eu uso uma mochila de guidão também, como um “porta-luvas” para ferramentas, câmera, comidas, celular e mapa.


A Twenty, 30 de abril de 200

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Foto de John S. Allen


Originalmente equipei a Twenty com lanternas Ray-O-Vac, alimentadas por baterias recarregáveis. Agora uso luzes de gerador, mas as alimento com um módulo de bateria gel de 6 V que deixo dentro de um bolso da mochila. A bateria me permite usar luzes mais brilhantes que o gerador. Um suporte para gerador soldado, equipamento original do garfo da frente, me deixaria facilmente mudar para um gerador para usar a Twenty onde não teria lugar para recarregar a bateria.

A Twenty agora está no terceiro rolamento Phil Wood e passou por dúzias de pneus, correias e pedivelas, quatro bancos e inúmeras pastilhas de freio e cabos.

Como escrevo isso em 7 de maio de 2005, acabei de retornar de Nova Iorque, onde pedalei 72 km último domingo, incluindo a 5-Boro Tour, e muitos kilômetros. Na volta, guardei a Twenty na mala no terminal de Port Authority e peguei um ônibus Greyhound. Quando o ônibus me deixou em Framingham, montei novamente a Twenty, amarrei a mala no suporte traseiro e pedalei os 15 km para casa em Waltham. A Twenty ainda serve!

Vinte links (bom, na verdade, apenas treze links):

Manual de instruções original da Raleigh

Página da Twenty de Sheldon Brown

Históra da Twenty por Tony Hadlund

Uma Twenty modificada e guardada dentro de uma mala como uma Bike Friday

Twenty modificada de Lenny Taylor

Twenty modificada de Tarik Saleh

Projeto da Raleigh Twenty de Harv

Uma não modificada mas bem amada Twenty

Uma Twenty modificada linda -- e links para muitas outras

A Twenty muito modificada de Guy Bouchard (modificações no quadro também)
(em inglês e francês ainda!)

Vinte pais

Uma Twenty holandesa modificada com alguns conselhos técnicos (não tente misturar os cabos, e eu recomendo freios frontais)

Informações da Twenty no Retro Raleigh