Original Article: USAAC/USAAF/USAF Fighter Designations
Author: joebaugher.com

USAAC/USAAF/USAF Designações de caças




Parece haver alguma confusão sobre as designações de aviões de combate americanos. Aqui está um resumo que eu coloco, o que espero esclarecer uma certa confusão. Espero que você tenha tanta diversão lendo isso como eu escrevi. Apreciar!!!

Até 1920, não havia um esquema de designação unificado para aeronaves de combate americanas. Antes desse tempo, as aeronaves sempre serviram sob a designação de seu fabricante original (por exemplo, SPAD XIII, DH-4, S.E.5, etc.). Em 1920, foi decidido que algum tipo de esquema de designação unificada fosse necessário para aviões de combate americanos. Naquele ano, o Serviço Aéreo do Exército adotou um esquema oficial de designação para todas as aeronaves recém-adquiridas. Doravante, todas as aeronaves do Exército deveriam ser subdivididas em 15 categorias básicas, sete das quais categorias de busca:

		PA			Pursuit, Air-Cooled
		PG			Pursuit, Ground Attack
		PN			Pursuit, Night
		PS			Pursuit, Special Alert
		PW			Pursuit, Water-Cooled
		R			Racer
		TP			Pursuit, Two-Seat

(Sim, está certo, R para Racer, o Exército correu de avião naqueles dias!). As letras das categorias foram seguidas por um número cronológico. Este número forneceu a seqüência em que uma aeronave em uma determinada categoria foi ordenada no serviço. O número cronológico foi freqüentemente (mas nem sempre) seguido de uma carta que designou modificações menores desse tipo de aeronave em particular na ordem em que foram realizadas. Por exemplo, o Boeing PW-9C foi o nono tipo básico de aeronaves de busca desenvolvidas por um motor refrigerado a água para ser encomendado pelo Serviço Aéreo do Exército. A letra "C" indica a terceira modificação do design básico PW-9.

Como sempre, houve algumas exceções a esse esquema. Por exemplo, o escoteiro S. E. 5 da fama da Primeira Guerra Mundial que permaneceu no serviço da USAAC até 1926 manteve sua designação original.

Em 1924, o esquema do Exército foi novamente alterado. Naquela época, decidiu-se que não fazia sentido classificar a aeronave de perseguição de acordo com o tipo de motor que os alimentava e as sete categorias de busca foram reduzidas para quatro:

		F		Photographic reconnaissance
		FM		Fighter, Multiplace
		P		Pursuit
		PB		Pursuit, Biplace

No entanto, a filosofia básica do esquema de numeração cronológica permaneceu a mesma, com as aeronaves sendo atribuídas números na sequência em que foram ordenados para o serviço. Os números cronológicos para as quatro categorias de aeronaves de busca foram iniciados em um. Por exemplo, o Boeing P-12 foi o duodécimo projeto de busca a ser ordenado pelo Exército após 1924. As aeronaves de busca já atendidas no momento da mudança foram redesignadas; por exemplo, o Curtiss PW-8 tornou-se o Curtiss P-1..

Este esquema básico é resumido da seguinte forma:

(prefix)(type)-(chron. num.)(variant)-(production block)-(factory)

onde "tipo" é uma letra indicando categoria básica de aeronave (P para busca, B para bombardeiro, C para transporte, etc.) e "cron. num" é o número cronológico da aeronave desse tipo específico. O "prefixo" nem sempre foi usado; designou recursos ou funções especiais (como X para experimental). A "variante" era uma letra na sequência A, B, C, ... que indicava a versão dessa aeronave em particular em ordem de sua entrada em serviço.

O número de "bloco de produção" foi introduzido em 1942 para acompanhar as modificações relativamente menores da aeronave não consideradas suficientemente significativas para merecer uma variante de letra.

O código "fábrica" foi uma inovação também introduzida no início da Segunda Guerra Mundial para acompanhar o grande número de fabricantes de aeronaves que se encaminham para apoiar o esforço de guerra. Era um código de duas letras que indicava a fábrica onde a aeronave era fabricada. Muitas vezes, a mesma aeronave seria construída por dois ou mais fabricantes diferentes.

Por exemplo, o primeiro dos "Thunderbolts da" canopia "trazia a designação P-47D-25-RE, o que significava que era o quarenta e sétimo avião de busca básico a ser ordenado pelo Exército, era a quarta variante básica, e foi fabricado no 25º bloco de produção que sai da linha da Republic Aircraft Corporation em Farmingdale, Nova York.

Este esquema de designação permaneceu em vigor durante toda a Segunda Guerra Mundial. Em 1948, as Forças Aéreas do Exército foram separadas do Exército e se tornaram a Força Aérea. Isso evidentemente exigiu um novo esquema de designação. As quatro categorias de lutador foram substituídas por uma, designada por F. A designação de F-for-reconnaissance antiga foi eliminada como uma categoria separada. No entanto, foi decidido NÃO iniciar o sistema de numeração cronológica novamente de um. O avião de caça já em serviço no momento da mudança tinha o P substituído por um F, mas manteve seu número cronológico original. Por exemplo, o P-51 norte-americano tornou-se o F-51, o Lockheed P-80 tornou-se o F-80, etc. À medida que as aeronaves mais novas foram ordenadas para o serviço pela Força Aérea, foram atribuídos números cronológicos sucessivos na ordem em que eles entraram em serviço.

Aqui está uma lista completa de todas as aeronaves de busca na série P / F:

Curtiss P-1 Hawk					Biplano de assento único alimentado por 435 hp Curtiss 
									V-1150-1 motor refrigerado a líquido. Primeiro famoso 
									Curtiss Hawk série de lutadores

Curtiss P-2 Hawk					Versão de P-1 com motor V-1150 substituído por
									500 hp Curtiss V-1400 (D-12

Curtiss P-3 Hawk					Adaptação do Curtiss P-1 ao radial Pratt &
									Motor Whitney R-1340-3

Boeing XP-4							Modificação do PW-9 para testar Packard 1A-1500
									turbosupercharged engine

Curtiss P-5 Hawk					Versão do Curtiss P-1 com turbosupercharged
									Motor V550 435 hp. 

Curtiss P-6 Hawk					Modificação do P-1 alimentado pelo Curtiss V-1570
									Motor conquistador de 600 hp

Boeing XP-7							PW-9D modificado para testar Curtiss V-1570 Conquistador
									Motor

Boeing XP-8							Lutador biplano de assento único alimentado por Packard
									2A-1530 motor refrigerado a líquido

Boeing XP-9							Lutador monoplano de assento único com montagem elevada
									asa e reforço externo.

Curtiss XP-10						Lutador de biplano de alta altitude com assento único com
									ala superior tipo gaivota

Curtiss P-11 Hawk					P-6 convertido para uso do chefe de 600 hp H-1640
									Motor de 12 cilindros refrigerado a ar

Boeing P-12							Lutador biplano de assento único alimentado por Pratt e
									Motor radial Whitney R-1340. Mais bem sucedido de
									o "entre as guerras" lutadores. 341 construído.

Thomas-Morse XP-13 Viper			Biplano de assento único alimentado por Curtiss H-1640
									Motor Chieftain

Curtiss XP-14						Proposta de versão curtiss-construída de Thomas-Morse 
									XP-13. Nunca construído.

Boeing XP-15						Conversão de F4B (versão marinha de P-12) para 
									configuração monoplano. Apenas um construído.

Berliner-Joyce P-16					Combate de biplano de dois assentos. 

Curtiss XP-17 Hawk					Versão de Curtiss P-1 re-engined com Wright 
									V-1460 Tornado inline motor a frio. Apenas um construído.

Curtiss XP-18						Proposta de lutador de biplano construído em torno de Wright 
									V-1560 motor de 12 cilindros em linha de refrigeração a ar. 
									Nunca construído

Curtiss XP-19						Bom lutador de monoplano de baixa ala construído em torno de
									Motor Wright V-1560 de 12 cilindros em linha de refrigeração a ar.
									Nunca construído.

Curtiss YP-20 Hawk					Conversão de P-11 para uso de 650 hp Wright R-1870
									Radar refrigerado a ar do ciclone. Apenas um construído.

Curtiss XP-21						Conversão de P-1 Hawk como testbed para P&W R-985 
									Motor radial Junior Wasp. Dois construídos.  

Curtiss XP-22 Hawk					Conversão de P-6A para usar Curtiss V-1570 inline
									motor. Atuou como protótipo para P-6E.

Curtiss XP-23 Hawk					Última da série Hawk de biplanos de busca. 
									Apenas um construído. Abandonado devido ao advento da Boeing
									Monoplano P-26.

Lockheed XP-24						Monoplano de dois assentos, de asa baixa e cantilever com
									Trem de rodagem retrátil. Baseado em Lockheed Altair
									transporte civil. Projeto abandonado quando pai
									A empresa (Detroit Aircraft) ficou abatida. Projeto
									tornou-se base do Consolidado Y1P-25.

Consolidated Y1P-25					Revisão do lutador de dois lugares Lockheed YP-24 com
									asas de metal. Alimentado pelo líquido Curtiss V-1570-
									motor resfriado. Dois construídos. Servido como protótipo
									para P-30.

Boeing P-26							O famoso "Peashooter".  Monoplano de assento único
									lutador alimentado por P & amp; W R-1340 motor radial.
									136 construído. Alguns serviços no início da Segunda Guerra Mundial.

Consolidated YP-27					Versão proposta do Y1P-25 com radial P & W 
									R-1340-21 motor. Nunca foi construído.

Consolidated YP-28					Versão proposta do Y1P-25 com radial P & W 
									R-1340-19 motor. Nunca foi construído.

Boeing YP-29						Monoplano de asa baixa totalmente metálico com cabine fechada.
									Apenas 2 construídos.

Consolidated P-30A					Lutador de monoplano de duas alas com dois assentos alimentado por 700 hp
									Curtiss V-1710-61 motor refrigerado a líquido com turbo-
									Supercharger. 54 entregues. Posteriormente redesignado PB-2A

Curtiss XP-31 Swift					Primeiro projeto de busca de monoplano Curtiss.  
									Todo metal. Cabine totalmente fechada. Perdido para a Boeing 
									P-26 para ordens de produção. Apenas um construído.

Boeing XP-32						Versão desenvolvida do P-29 com P & W R-1535 engine.
									Nunca passou do estágio de design.

Consolidated XP-33					Proposta de adaptação da P-30 para tomar P & W 
									R-1830 motor radial. Nunca foi construído.

Wedell-Williams XP-34				Um assento, com alas baixas, perseguição fechada do cockpit
									aeronave alimentada por P & W R-1535.  Projeto 
									cancelado antes de todos os protótipos serem concluídos.

Seversky P-35						Cantilever, monoplano de asa baixa com semi-retrátil
									trem de pouso. Bate o Curtiss P-36 na inicial
 competition.

Curtiss P-36 Hawk					Camarote de monoplano de cabine fechada, todo metal. Refrigerado a ar
									motor radial (Wright R-1820). Primeiro americano-
									projetado lutador para entrar em grande escala de produção.
									210 construído para o Exército, muitos mais para exportação. 

Curtiss XP-37						Adaptação da estrutura P-36 ao Allison V-1710 in-
									linha de motor refrigerado a água. Apenas um construído.

Lockheed P-38 Lightning				O famoso "Fork-Tailed Devil".  Dois líquidos Allison-
									motores refrigerados. Twin booms, cauda dupla. 10,037
									construidos.

Bell P-39 Airacobra					Assento único, monoplano de asa baixa alimentado por Allison
									Motor refrigerado a líquido V-1710 montado atrás do piloto e
									conduzindo a propulsora através de um eixo. 9558 construído. 

Curtiss P-40 Warhawk				O famoso avião Flying Tiger Shark-teethed.
									Começou a vida como uma conversão direta de
									P-36 para usar o motor in-line Allison V-1710.  
									Combateu todas as frentes na Segunda Guerra Mundial. Servido com
									muitas forças aéreas aliadas. 13.738 construídos. Muitos
									diferentes modificações.

Seversky XP-41						Adaptação de P-35 com desembarque totalmente retrátil
									engrenagem e motor R-1830-19 mais potente com super-
									carregador. Apenas um construído.

Curtiss XP-42 						Conversão da célula P-36 para levar nova aerodinâmica
									encamisamento em torno do motor radial para melhorar o desempenho.
									Perdeu a P-40 na competição. Apenas um construído.

Republic P-43 Lancer				Adaptação do XP-41 com turbosupercharged R-1830-35
									motor. 272 construídos.

Republic P-44 Rocket				Adaptação de P-43 com motor R-2180 ou R-2800.
									Cancelado a favor da P-47. Nunca passou 
									o estado do design.

Bell XP-45							Designação para a primeira versão de produção de Bell
									Airacobra. Designação posteriormente alterada para P-39C.

Curtiss XP-46						Proposta de seguimento para P-40, com base em
									avanços em design de aeronaves de combate. Dez armas,
									slots de borda automáticos, totalmente retrácteis
									trem de pouso. Desenvolvimento posterior abandonado em 
									favor da produção de P-40D. Apenas dois construídos.

Republic P-47 Thunderbolt			O famoso "Jug" lutador-bombardeiro e lutador de escolta
									da Segunda Guerra Mundial. 15.660 construídos. 

Douglas XP-48						Proposta de energia ultra-leve de um motor
									lutador. Nunca saí do prancheta.
 
Lockheed XP-49						Versão aprimorada do P-38 com dois 1540 hp 
									Motores Continental XIV-1430-9 / 11. Novas nacelles, 
									novos booms de cauda, cockpit pressurizado ... Projeto 
									cancelado depois de apenas um exemplo foi construído

Grumman XP-50						"Desvalorizado" versão do XF5F-1 Skyrocket twin-
									engenheiro, caminhão monoplano.
									Protótipo travou no vôo de teste, e o projeto foi
									abandonado. Apenas um construído

North American P-51 Mustang			O Mustang incomparável !!! O que mais precisa ser dito?
									Provavelmente o melhor lutador total da Segunda Guerra Mundial.
									Total de 14.819 construídos.  

Bell XP-52							Monoplano de asa média com motores, cabine e
									armamento na fuselagem. Tailplane montado em gêmeos
									booms presos às asas. Continental XIV-1430
									proposto como powerplant. Pedido cancelado a favor
									de XP-59.

Curtiss XP-53						Proposta de seguimento para P-40 com fluxo laminar
									asas e motor refrigerado a líquido Continental V-1430.
									Duas estruturas construídas. O projeto foi cancelado quando
									o motor não se materializou.

Vultee XP-54 Swoose Goose			Interceptor não convencional de alta altitude alimentado por
									Motor Lycoming XH-2470 de 2300 cv. Fuselagem
									tinha motor na parte traseira, conduzindo um prop do prop.
									cancelado depois de apenas dois foram construídos.
 
Curtiss XP-55 Ascender				Aerodinâmica pouco ortodoxa com Allison V-1710
									na parte traseira extrema da fuselagem que conduz o prop do empurrador.
									Asas varridas. Problemas de desempenho causados
									projeto a ser abandonado. Apenas 3 construídos.

Northrop XP-56 Black Bullet			Lutador de um assento com asa de vôo com Pratt & Whitney
									R-2800 motor que impulsiona o empurrador de acessórios de contrarrotação.
									Apenas um construído.

Tucker XP-57						Proposta para lutador leve baseado em 720 hp
									Motor Miller. A empresa Tucker ficou inchada antes
									todos os desenhos detalhados podem ser concluídos.

Lockheed XP-58 Chain				Combate de escolta de dois lugares, de longa distância. Two Allison
	Lightning						Motores inline V-3420. No momento em que o XP-58
									finalmente surgiu, já não havia necessidade de
									um novo lutador de escolta de longo alcance, e o projeto foi
									cancelado depois de apenas um foi construído.

Bell P-59 Airacomet					A proposta original P-59 foi para um poder mais poderoso
									variante do lutador XP-52. Isso foi secretamente
									abandonado e usado como "cobrir" para o desenvolvimento
									da primeira aeronave com jato americano, que
									foi designado como P-59A. Meia-asa convencional
									monoplano com dois motores a jato, um de cada lado
									da fuselagem, montado sob as raízes da asa.
									50 construídos. O mau desempenho tornou inadequado para
									combate. Usado apenas como um lutador-treinador para ganhar
									experiência com operações de jato

Curtiss P-60						A tentativa abortiva de produzir P-40 melhorado.
									Várias versões produzidas, alimentadas por Packard Merlin
									e Allison V-1710 inlines, e por Pratt & Whitney
									R-2800 radial. Todos tiveram desempenhos decepcionantes.
									Projeto finalmente cancelado.

Northrop P-61 Black Widow			Motor duplo, lutador noturno de estrondo alimentado por dois
									Pratt & Whitney R-2800 motores Tripulação de três.  
									Total de 706 construídos.

Curtiss XP-62						Design para interceptor de alta altitude baseado em 
									Wright R-3350 18 cilindros radiais com superalimentador
									dirigindo hélices contra-rotativas. Projeto
									cancelado depois de apenas um foi construído.

Bell P-63 Kingcobra					Versão amplamente modificada do P-39 Airacobra com
									asas de fluxo laminar, um novo motor, uma cauda mais alta,
									e uma hélice de quatro lâminas. Pretendida como close-
									Apoio a aeronaves. Total de 3303 construídos, a maioria dos quais
									foram enviados para a frente russa.

North American P-64					Designação aplicada a seis assentos individuais NA-50
									Lutadores ordenados pela Tailândia e apreendidos pelos EUA
									Governo e usado como treinadores de combate.

Grumman XP-65						Proposta de versão da Força Aérea do Exército da Marinha F7F Tigercat
									lutador de motorista de motor duplo
									Projeto cancelado antes do início do trabalho.

Vultee P-66 Vanguard				Designação aplicada ao empreendimento privado único assento
									Lutadores de alas baixas ordenados pela Suécia mas embargados
									antes que pudessem ser entregues. 129 enviado para a China,
									15 transferidos para a USAAF como treinadores de combate avançados.

McDonnel XP-67 Bat					Combustível de longo alcance de dois andares com dois motores.
									Apenas um construído.

Vultee XP-68 Tornado				Designação dada à proposta de re-engine the
									XP-54 com Wright R-2160 Tornado powerplant.
									Projeto abandonado quando o motor Tornado foi cancelado.

Republic XP-69						Proposta de lutador de escolta de longo alcance baseado em
									Motor Wright de 42 cilindros (!!!) R-2160. Engine was
									montado na fuselagem atrás do piloto (a la P-39  
									Airacobra) dirigindo um par de acessórios de contrarrotação
									através de um eixo de extensão longo. Previsto como substituição
									para P-47. Cancelado em favor da P-72 antes
									a construção poderia começar.

Douglas P-70						Conversação noturna de bombardeiro A-20 como
									medida Stopgap até a P-61 Black Widow foi
									acessível. 200 produziram

Curtiss XP-71						Lutador de escolta grande e pesado de dois lugares de longo alcance.
									Nunca saí do prancheta.

Republic XP-72						Modificação da P-47 para pegar o Pratt & Whitney
									R-4360 motor radial de 3450 hp. Dois construídos.  

Hughes P-73							Experimental twin-engine, twin boom high-altitude
									lutador feito em grande parte de madeira. Apenas um construído.

P-74								Por algum motivo obscuro, a designação P-74 foi
									nunca foi atribuído a nenhuma aeronave.

Fisher P-75 Eagle					Lutador de escolta de longo alcance alimentado por 2600 hp Allison
									Motor V-3420 montado em meio da fuselagem (a la P-39)
									conduzindo adereços contrarotados. O projeto foi abandonado
									quando se descobriu que P-51 e P-47 com subjacente
									os tanques eram perfeitamente capazes de cumprir o bombardeiro
									papel de escolta. Apenas 13 construídos.

Bell XP-76							Originalmente XP-39E, que era uma conversão de P-39 para
									asas de fluxo laminar com pontas de corte quadrado. Encomendado
									em produção como P-76, mas depois cancelado.

Bell XP-77							Lutador ultra-leve construído de forma não estratégica
									materiais. Desapontante desempenho. Escassez
									de alumínio não se materializou, e o projeto foi
									cancelado. Apenas dois construídos.

North American XP-78				Conversão da estrutura básica P-51 para usar o Packard
									Motor Merlin V-1650. Mais tarde, foi redesenhado o XP-51B.
									Esta mudança foi transformar o Mustang de um relativamente
									lutador medíocre em um excelente sucesso.

Northrop XP-79B Flying Ram			Avião de combate com aviões voadores com jato. Dois
									Jatos Westinghouse 19B. O piloto está propenso a
									Cabine do piloto entre os dois motores. Lider reforçado
									vantagem para destruir aeronaves inimigas
									cortando as asas ou as fuselagens
									eles!!! Também transportou 4 0.50 máquinas-metralhadoras.
									Muitos problemas de estabilidade e controle. A sola
									protótipo travado e o projeto foi cancelado.

Lockheed P-80 Shooting Star			Primeiro lutador a jato USAAF totalmente operacional

Convair XP-81						Lutador de escolta de longo alcance alimentado por combinação
									motores a jato / turbopropulsor. Turbo-propulsor não
									atue conforme o esperado. O projeto foi cancelado após 
									Apenas dois foram construídos.

North American P-82					Duas fuselagens P-51H juntas por uma retangular central
	Twin Mustang					seção de asa e um tailplane. Six 0.50-cal machine
									armas na seção do centro da ala. Dois cockpits com
									controles duplos. 270 construídos

Bell XP-83							Combustível a jato de longo alcance alimentado por dois gerais
									Motores elétricos J-33. Desaparecimento desempenho
									causou o cancelamento do projeto. Apenas 2 construídos.

Republic P-84/F-84					Bombeiro-bomba de assento único, a jato. Versões
	Thunderjet/						B, C, D, E e G Thunderjets foram diretos
	  Thunderstreak/				aeronaves alimentadas pelo motor Allison J-35.
	    Thunderflash				Thunderjet teve uma experiência de combate extensa na Coréia.
									A versão F-84F Thunderstreak tinha varrido as asas e mais
									poderoso motor Wright J-65. 2474 construído.
									Equipou muitas forças aéreas da OTAN.
									RF-84F Thunderstreak foi versão recon com asa
									Ingesta de raiz substituindo a ingestão de nariz.

McDonnell XP-85/XF-85				Assento único, lutador de jato varrido projetado para ser
	Goblin							transportado como parasita dentro da barriga do bombardeiro B-36.
									Apenas dois construídos.

North American P-86/F-86			O famoso "MiG-killer" da Guerra da Coréia. Primeiro
	    Sabre						lutador de jato de US Wing. Bombardeiro-bomba e
									também produziram versões interceptoras. Servido com
									quase todas as forças aéreas não-comunistas.

Curtiss XP-87 Blackhawk				Interceptor de quatro motores, a jato e todo tempo.
								 	Perdeu para Northrop F-89 Scorpion. Apenas um construído.
									Este foi o último avião a ser construído pelo Curtiss.

McDonnell XP-88/XF-88				Twin-motor, lutador de escolta de longo alcance. Feito para
	   Voodoo						superar a gama limitada e a resistência curta
									característica dos primeiros caças a jato. Dois 3000
									lb. st. Jatos Westinghouse XJ-34-WE-13. Apenas 2 construídos

Northrop F-89 Scorpion				Motor duplo, lutador de dois lugares com todos os tempos. Alto-
									A cauda montada deu o nome da aeronave. Uma banda
									As versões C tinham 6 canetas de 20 mm, versões D e H
									tinha exclusivamente armamento de mísseis. 1050 construído.

Lockheed XF-90						Combustível de penetração de longo alcance de dois motores. Dois
									Os motores Westinghouse XJ34-WE-15 de 3000 lb. st. cada.
									Apenas 2 construídos.

Republic XF-91						Interceptor de asa varrida com um único lugar, alimentado por
	Thunderceptor					Motor elétrico General Electric J-47 e quatro foguete
									motores. As asas giraram na raiz e tiveram
									"inclinação inversa" (mais amplo nas dicas do que no 
									raízes). Não colocado em produção em série devido a
									alto custo e alta sofisticação. Apenas dois construídos.

Convair XF-92A						Lutador experimental de asa delta de um assento. Agiu
									como prova de conceito para a F-102. Apenas um construído.

North American YF-93A				Lutador de penetração de jato de asa varrida de longo alcance /
									interceptor. Cancelado a favor do F-86D.
									Apenas dois construídos.

Lockheed F-94 Starfire				Interceptor de dois lugares para todos os tempos.
									Adaptação do Lockheed T-33 para cumprir o requisito
									para lutador provisório de todos os tempos
									F-94C foi uma versão extensamente revisada com um all-
									armamento de foguete instalado no nariz, substituindo o
									armas. Total de 853 Starfires construídos.

North American YF-95A				Versão para todos os climas de Sabre com pós-combustão 
									motor. Mais tarde, redesignou o F-86D.

Republic XF-96						Versão do F-84 Thunderjet com asas varridas.
									Mais tarde, foi redesignado F-84F.

Lockheed YF-97A						Proposta de Starfire revisado com motor J-48 e
									armamento de todo o foguete. Mais tarde, foi redesignado F-94C.

Hughes F-98 Falcon					Denominação inicial de Hughes Falcon air-to-air
									míssil. Mais tarde, redesignou o GAR-98.

Boeing F-99 Bomarc					Denominação inicial da Bomarc de superfície para ar
									míssil. Mais tarde, o IM-99 redesignado.

North American F-100				Bombardeiro de asa varrida, de um só lugar. Os mundos
	Super Sabre						primeiro lutador capaz de velocidade supersônica no nível
									voar. Total de 2292 construídos.

McDonnell F-101 Voodoo				Lutador de escolta de longo alcance de um único lugar e greve
									aeronave, interceptor de dois lugares, reconhecimento de assento único
									aeronave. Basicamente, um XF-88 mais potente e ampliado.

Convair F-102 Delta Dagger			Interceptor de solo tempo, com delta e com asas. 
									Armamento com todos os mísseis. 875 de versão de assento único
									construído. 111 versões de dois lugares (TF-102A) construídas.

Republic XF-103						Plano ultra futurista para um interceptor / lutador
									capaz de atingir Mach 4 velocidades. Distribuído por
									motor turbojet / ramjet combinado. Muito pequeno
									Ala delta montada em meio da fuselagem.
									Alto custo do projeto, aliado ao sucesso
									da F-102, causou cancelamento antes de qualquer
									prototypes could be completed.

Lockheed F-104 Starfighter			Lutador Mach 2 de assento único. One General Electric
									J-79 com pós-combustão. Primeiro produzido como high-
									performance day-fighter. Somente servido em
									números por breve tempo com a USAF. Excepcional
									sucesso no mercado de exportação quando convertido em
									lutador de ataque multi-atores de todos os tempos

Republic F-105 Thunderchief			Bombardeiro táctico Mach-2 - O famoso "Thud"
									do Vietnã. 824 construído.

Convair F-106 Delta Dart			Versão aprimorada do F-102 com P & W J-75 motor e
									cola vertical revisada. Armamento com todos os mísseis. 277
									Versões de um único assento (A) construídas. 63 de dois lugares (B)
									versões construídas

North American YF-107A				Desenvolvimento interceptor de todos os tempos do F-100
									Super Saber. Fusão da região. Montado na parte superior
									ingestão para abrir espaço no radar no nariz. Perdido
									para a República F-105 na competição de lutadores táticos.
									Planos de produção cancelados em 1957.

North American F-108 Rapier			Interceptor Mach 3 de longo alcance para atuar como escolta para
									Bombardeiro Valkyria B-70. Aeronave grande e de alas deltas
									alimentado por dois motores da General Electric J-93.
									Cancelado devido ao alto custo e ao advento do longo alcance
									mísseis. Nunca ultrapassou o palco da maquete.

F-109								Designação não atribuída a qualquer aeronave.

McDonnell F-110 Spectre				Versão da Força Aérea do F4H Phantom da Marinha. Mais tarde
									F-4 redesignado.

General Dynamics F-111				Bombardeiro de dois lados com asa balançada
									Dois pratt & Whitney TF-30 turbofans. FB-111 foi
									versão estratégica do bombardeiro. Total de 563 construídos.

     		[Nota: A série parece terminar aqui. Mas veja comentários no final
             de artigo ]

Agora, para o esquema de designação da Marinha para seus lutadores. Desde o início, a Marinha dos EUA tinha um esquema de designação totalmente diferente para suas aeronaves de combate. Como o Exército, a Marinha originalmente não tinha um esquema consistente para designar suas aeronaves, e eles simplesmente usavam a designação original do fabricante. No entanto, em 1923, a Marinha decidiu adotar um esquema consistente para designar sua aeronave, mas o esquema que escolheram foi bem diferente do escolhido pelos Serviços Aéreos do Exército em 1920. O esquema da Marinha é o seguinte:


(prefix)(function)(succession num)(mfg code) - (variant number)(suffix)

A função foi designada por uma letra ou letras (F para lutador, TB para bombardeiro torpedo, etc.). O prefixo designou características especiais ou função (como X para experimental) e nem sempre foi usado. O código mfg era uma única carta que especificava o fabricante da aeronave (C para Curtiss, B para Boeing, U para Vought, F para Grumman, etc.). O número de sucessão indicou a ordem cronológica em que a aeronave em particular do tipo fornecido foi encomendada ao fabricante designado pelo código do fabricante. O sufixo foi usado para indicar uma modificação especial da aeronave básica para cumprir uma função para a qual o design original não tinha sido pretendido.

Por exemplo, o F4U-5N Corsair foi o quarto tipo de lutador básico a ser ordenado pela Marinha da Chance Vought Aircraft Corporation. O "5" designa a quinta modificação da aeronave Corsair básica para entrar no serviço. O sufixo N designa uma modificação especial para aplicativos de combate noturno.

O esquema de designação da Marinha permaneceu essencialmente inalterado até 1962. O novo Secretário de Defesa, Robert McNamara, teria ficado irremediavelmente confuso quando seus subordinados tentaram explicar os esquemas de design da aeronave de combate da Força Aérea e da Marinha. Ele ficou chocado ao descobrir que a Força Aérea e a Marinha tinham designações diferentes para basicamente a mesma aeronave (por exemplo, FJ Fury e F-86 Saber). McNamara ordenou que a Força Aérea e a Marinha adotem imediatamente esquemas de designação comum para suas aeronaves. Doravante, a Marinha deveria abandonar seu esquema de designação separado, e ambos os serviços deveriam aderir a um novo sistema de designação unificado, bastante semelhante ao regime da Força Aérea já em vigor. No entanto, algumas cartas de nova categoria deveriam ser fornecidas para incluir tipos de aeronave que a Força Aérea não possuía (por exemplo, P para Patrulha). Em 1962, os números cronológicos da Força Aérea para bombardeiros atingiram os 70, e os números cronológicos tanto para lutadores como para aviões de transporte haviam excedido cem, e foi decidido iniciar novamente o esquema de numeração cronológica de uma para todas as categorias de aeronaves.

O novo esquema significava que todos os aviões da Marinha tinham que ser redesignados (por exemplo, o Lockheed P2V Neptune tornou-se o P-2, o Vought F8U Crusader tornou-se o F-8, etc.). No entanto, por algum motivo, foi decidido não alterar as designações de aeronaves da Força Aérea já em serviço em 1962 (o Super Saber F-100 permaneceu F-100, o Boeing B-52 permaneceu B-52, etc.). A maioria dos números de seqüência anteriores na nova série F foram ocupados por combatentes da Marinha redesignados. Uma vez que esses números foram utilizados, os números cronológicos sucessivos foram alocados para novos aviões da Força Aérea e da Marinha na sequência em que foram ordenados para o serviço.

Aqui está o novo esquema de designação de lutador unificado:

Designação Descrição
North American F-1 Fury Anteriormente FJ Fury, a versão navalizada do F-86 Sabre.
McDonnell F-2 Banshee Anteriormente F2H Banshee, War-vintage vintage de duas máquinas lutador de greve baseado em transportadora.
McDonnell F-3 Demon Formerly F3H Demon, a late 1950's single-engine carrier-based strike fighter.
McDonnell F-4 Phantom II O famoso Phantom. Anteriormente F4H Phantom / F-110 Specter.. Lutador ocidental mais bem sucedido desde o F-86 Sabre. Dois jatos elétricos-elétricos J-79 com pós-combustão. Mais de 5000 construídos em ambos os versões baseadas em terra.
Northrop F-5 Freedom Fighter Adaptação de lutador de T-38 Talon gêmeo instrutor de jatos. Principalmente usado para exportação.
Douglas F-6 Skyray Anteriormente designado F4D, um baseador baseado em um único motor lutador interceptor. 419 construído
Convair F-7 Sea-Dart Anteriormente XF2Y Sea Dart, um twin-engine experimental lutador de alas delta que pousou em esquis aquáticos. [ Nota: este é um tipo de mistério. O mar Dart foi cancelado em 1957. Por que se preocupar em dar é uma nova designação em 1962? ]
Vought F-8 Crusader Anteriormente designado F8U, um único motor, baseado em operadora dia lutador / interceptor. "Quando você está fora de Crusaders, você está fora de lutadores!"
Grumman F-9 Cougar Anteriormente designado F9F Cougar, um baseador baseado em um único motor lutador.
Douglas F-10 Skyknight Anteriormente designado F3D Skyknight, dois lugares, baseado em operadora lutador da noite do vintage da Guerra da Coréia. Dois 3400 lb.st. Turbojetos Westinghouse J-34-WE-36 em semi-externo nacelles abaixo da seção do centro da fuselagem
Grumman F-11 Tiger Anteriormente designado F11F Tiger, solteiro- motorista, lutador de dia baseado em transportadora.
Lockheed YF-12A Blackbird Conversão de "A-12" spyplane para interceptor Configuração como possível substituição para F-106. 2 P & W J-58 turborreactores de 32.500 lb. st. cada. Apenas quatro construídos.
F-13 Designação não atribuída a qualquer aeronave, eu suspeite por razões supersticiosas.
Grumman F-14 Tomcat Geometria variável de dois assentos, twin-engine interceptor baseado em operadora.
McDonnell-Douglas F-15 Eagle Interceptor / lutador de todos os tempos de dois motores. Em serviço com a USAF, forças aéreas do Japão, Israel, Arábia Saudita.
General Dynamics F-16 Fighting Falcon Lutador de um assento, lutador-bombardeiro. Em Serviço com a USAF e várias outras forças aéreas.
Northrop YF-17A Lutador interceptor para todos os tempos de um assento. Dois jatos do General Electric YJ-101. Perdido Em competição com a F-16. Apenas 2 construídos. Usado como base para F / A-18 Hornet.
McDonnell-Douglas F/A-18 Hornet Aeromo de combate e ataque multirole baseado em portador. Dois turbofans de General Electric F-404. Em Serviço com Navy, Marine Corps, forças aéreas do Canadá, Espanha, Austrália, Finlândia, Suíça.
F-19 Não atribuído a qualquer aeronave. De uma vez, Em um momento assumiu que essa designação era reservado para o lutador furtivo longo-rumorado. Mas a designação furtiva acabou por ser F-117. Sabe-se agora que esta designação foi ignorado a pedido de Northrop para que seu novo lutador pudesse ser designado a designação F-20
Northrop F-20 Tigershark Multivolismo leve de motor único projetado para exportar. Projeto encerrado em 1986 devido à falta de clientes.
Israel Aircraft Industries F21 Várias Indústrias de Aeronaves de Israel Kfir C-2 (Israel- modificação construída do Mirage francês com motor J-79) usado brevemente como avião agressor pela Marinha "Top Gun" unidades de treinamento.
Lockheed/Boeing/General Dynamics F-22 Raptor Advanced tactical fighter prototype. Nomeado como próximo geração de lutador tático avançado.
Northrop YF-23A Protótipo de lutador tático avançado. Perdido para YF-22A para ordens de produção.
Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter




Apenas * o que * o 117 no F-117 representa? É na sequência de designação do lutador da Força Aérea de antes de 1962? Em 1962, os * conhecidos * combatentes da Força Aérea atingiram a F-111. Se F-117 for * realmente * nesta seqüência, isso implicaria que o lutador Stealth tinha sido ordenado no serviço antes de 1962, o que parece bastante improvável. Se alguém aceita mesmo isso como plausível, um agora é confrontado com a questão do que aconteceu com os números faltantes entre F-111 e F-117 na seqüência. O que, então, eram F-112, F-113, F-114, F-115 e F-116? Houve alguma sugestão de que estas são designações para aeronaves construídas na União Soviética que foram "adquiridas" pelos americanos e retiradas para o oeste para serem testadas e avaliadas nas gamas de Nevada. Podem, por exemplo, ser designações americanas para MiG-21, MiG-23, MiG-25, Su-7, etc. No entanto, as aeronaves inimigas capturadas durante a Segunda Guerra Mundial nunca receberam designações dos EUA quando foram avaliadas pelas forças americanas, de modo que a atribuição de designações da USAF para roubo de aeronaves soviéticas seria, portanto, uma desvantagem da prática passada. Em vista do acima, é provável que F-117 NÃO esteja na sequência de combate antes da 1962 da USAF; Lembro-me de um porta-voz do Departamento de Defesa dizendo que a designação "117" foi realmente derivada do sinal de chamada de rádio usado pelos protótipos Stealth durante os primeiros testes no deserto de Nevada. Só podemos especular até que alguém no conhecimento esteja disposto a conversar.

Fontes

  1. O lutador americano, Enzo Angelucci e Peter Bowers

  2. American Combat Planes, Ray Wagner

  3. Warplanes da Segunda Guerra Mundial, William Green

  4. Aviação McDonnell-Douglas Desde 1920, Rene Francillon